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周末回眸:行走“个碧石”,世界上仅存的寸轨铁路

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发表于2015-7-12 09:33
来源: GEO杂志
作者: 丹菲 王晶
所属分类:GEO计划
“云南一大怪,铁路不通国内通国外。”在长达半个世纪的时间里,滇越铁路曾是崇山峻岭包围的云南和外界联系的绝对大动脉,云南人出省得先出国——比起邻省,时为法国殖民地的印度支那,反而与云南的交通更为密切。

提到滇越铁路,不能不说个碧石铁路(个旧-碧色寨-石屏),这条全国唯一留存的寸轨铁路。它可以说是滇越铁路的支线,但这条支线与它的主线有着泾渭分明的差别与渊源。

这条中国人自己建造的铁路创下几个全国第一:它是我国第一条民营商办铁路;它是全国最“小”的铁路,轨距仅600毫米,使用的是最小的火车;全国建造时间最长的铁路,1915年到1936年,全长177公里,历时21年之久;全国最慢的火车,设计时速25公里,上坡时速仅10公里。这也就是云南十八怪之一怪“火车没有汽车跑得快”的由来。


石屏
好水养豆腐更养人

石屏自古重教兴文,人才辈出,冠于南滇,不亚于文风鼎盛的江南,有“五步三进士,对门两翰林,举人满街走,秀才到处有”之说。这么多人才里,与铁路有关的重要人物有三个,袁嘉谷、陈鹤亭和何瑶。

袁嘉谷筹备成立了云南耀龙电灯股份有限公司,开办了被称为实业救国丰碑的石龙坝水电站。陈鹤亭则是清朝末年最后一届进士,曾任大总统黎元洪的秘书,后衣锦还乡,出任个碧石铁路公司总经理。而同为石屏子弟的何瑶,深造学成之后,重新设计了个碧石铁路的火车头,使其动力改善,效益倍增。

今天的石屏,最远近闻名的则是这里的豆腐。石屏豆腐的精髓就在其使用的大板井水上。石屏著名的北门豆腐厂是一个异常繁忙的豆腐作坊,有自己的历史,自己的品牌。北门二字就印在每块豆腐上,像茶砖,身体上印了身份说明,以防盗版。初做出来的石屏豆腐,就像一片片厚尺寸的豆腐皮,除好吃外,还有劲道,用绳提起,真的破不了。石屏城里的那几眼井,不知涌出过几百年的神水,至今仍旺。

个旧
锡都的底色

个旧是闻名于世的锡都。有一种说法,个旧在彝族语言里,是开满苦荞花的地方。但个旧古与今的繁荣,只与金属锡纠缠。
个旧锡矿储量丰富,且可露天开采,是我国最大的产锡基地。滇越铁路的开发,很大程度上缘于西方国家对个旧大锡的贪欲。个旧锡矿已有两千多年的开采史。

《汉书•地理志》记载,“贲古北采山和南乌山出锡。”此两山即今个旧矿区。历代虽不断开发,至清代才兴盛起来。锡这种表面类似银的高贵金属,被称为绿色环保金属,与人类生活密切相关,大量运用于航空、造船、原子能、化工和医疗器械等工业部门,以及纺织、陶瓷等日用品产业。

位于个旧市北部的鸡街火车站始建于1915年,1921年建成投入使用,为个碧石铁路的中心枢纽站。我们去时是个星期天,车站工作人员很少,许多废弃的钢轨堆在轨道上,还能看到一小截寸轨。

个旧城很特别,两山夹一湖,城市围湖而建。东边的老阴山和西边的老阳山中间就是个旧城,像一条大鱼,而个旧湖又像一条透明的鱼在中心。湖又称金湖,巴金曾写过一篇《个旧的春天》,金湖的“金”就取自巴金之“金”。其实,湖底本是露天锡矿床,1954年的洪灾淹没了矿,形成了湖。

个旧富商李聘丰兴建的宝丰隆商号,位于个旧市区西南隅,是民国年间个旧最大和最有影响的炼锡炉坊,中西合璧建筑,工厂、办公楼和住宅组合在一起。它的过往经历颇具时代感:1951年个旧市人民政府出资购买全部房产后,曾用它做过看守所、法院、戒毒所;2003年12月18日云南省人民政府公布宝丰隆商号为云南省第六批文物保护单位。


蒙自&碧色寨
可以寂寞,绝不闭塞

蒙自是云南省南部红河哈尼族彝族自治州的首府。老城的建筑围着南湖,中西合璧中透着优越感。光绪年间建立的蒙自邮政总局和电报局就在湖边。而大部分人知道的发源自那里的最著名的事物,莫过于过桥米线。

南湖边,百年前的法国花园、哥胪士洋行和越华咖啡馆都在,因军队曾在此驻扎过,所以未遭到“文革”破坏,现为文物保护单位。一位姓孙的老板在此投资搞了个餐厅,名字沿用了洋行的旧名“哥胪士”。至于重张的越华咖啡馆沿用旧名,则更是顺理成章。值得一提的是,咖啡馆楼上是陈列馆,有闻一多故居,是当年先生在西南联合大学任教时住的地方。

而蒙自新城,简直就是一个大花园。因滇越铁路的式微而衰落过一段时期的蒙自城,现在又因另一条新动脉——泛亚铁路的开通,再次成为滇南的繁荣重地。

碧色寨车站,滇越铁路正线和个碧石支线的连结点,也是寸轨和米轨的换装站,就位于蒙自城外12公里处的一面山坡上。在滇越铁路辉煌时期,碧色寨是中国境内的两大特等站之一——另一个就是中越边境的河口站。

到了抗战相持阶段的1940年,为防止日本沿滇越铁路入侵,国民政府下令炸毁了中越交界处的河口大桥和境内的河口隧道,拆除了河口至碧色寨段的路轨。碧色寨就此一蹶不振,曾经聚集了3000多人口的大站瞬间做鸟兽散。

此后,1957年至1959年,云南锡业公司投资修建草坝至官家山路段,个碧石铁路与滇越铁路的货物换装从此由碧色寨改到雨过铺;同时拆除碧色寨至蒙自的10.8公里寸轨线路,利用拆除的路料铺设石屏至宝秀路段。碧色寨自此更加被冷落在一边,降格为现在昆河铁路上的一个四等小站。

现在,客运停止后,碧色寨车站更是轻闲得让人打瞌睡,连货运站的资格也没有了,只起个接发站的作用。


原碧色寨的一位退休老职工陪同我们,在碧色寨转了一大圈。除了滇越铁路和个碧石铁路两座车站,碧色寨的老建筑还有普泸士洋行、员工食堂、牛舍、蒙自海关碧色寨分关、网球厂(后改为篮球场)、大通公司、美孚石油公司、邮局电报局、个碧石铁路材料总厂、云锡转运站、马站等等。碧色寨保留的老建筑仍然是整个滇越铁路上最多的,它们以无法被抄袭的旧日建筑时尚证明着一段特殊的历史。

名词解释

准轨:标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定的1435 毫米的标准轨距。轨距比标准轨更宽的称为宽轨,世界上大约有60%的铁路的轨距是标准轨。大部分高铁技术均基于标准轨开发,世界上已有的高速铁路系统几乎全部采用标准轨。

米轨:指轨距为1000毫米的铁路。法国建造的滇越铁路即为米轨铁路。米轨的优势在于铺设成本少,曲率半径小,车厢重量较轻,机车动力不需太大,因此可用于较大的路线坡度。滇越铁路穿越了山川、峡谷与河流,米轨铁路可以很好地适应这种复杂地形。

寸轨,即窄轨,其轨距小于1000毫米。如600mm寸轨、762mm寸轨等。修建个碧石铁路时,由于顾忌法国的经济入侵,故修建为600mm铁路。这种铁路的缺陷在于机车动力很小,车厢也非常狭小,只能提供很少的运力。目前,只有个旧矿区还在使用寸轨铁路进行矿藏运输。

摄影 :王牧

选自《GEO视界》杂志2015年4月刊《滇越铁路——穿越百年的法式“慢摇”》一文


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